威马借壳上市的希望暂告破灭。
9月8日，Apollo智慧出行集团有限公司（00860.HK）在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及，终止收购的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。
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今年1月12日， Apollo出行在港交所公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本。就此，急需输血的威马明确了其借壳上市融资的路径。
公告显示，Apollo出行主要从事投资控股，其附属公司主要业务有设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑和豪华智能电动乘用车及提供出行技术解决方案；零售及批发珠宝；钟表及其他商品；借贷等。本次交易的买方为其全资附属公司，主要从事投资控股业务。
在该消息发布后，威马汽车CEO沈晖在微博上发布了影片《芙蓉镇》的片段，该片段台词为“活下去，像牲口一样活下去”。
但半年过去了，威马不仅没有实质性地让外界看到其如何“活下去”，反而债务缠身、官司不断。
公开资料显示，威马成立于2015年，创始人沈晖还曾在吉利、沃尔沃等车企担任高管。威马首款车量产时间为2018年，与蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，目前中国造车新势力三强相比，几乎处于同一起跑线，但目前威马的境遇已经不仅仅是一句“掉队”就能够形容的。
威马汽车此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。
2022年以来，威马汽车负面接踵而至，包括新车研发项目停滞，拖欠供应商账款进而导致核心零部件断供，工厂停产，经销商闭店等。
今年1月借壳上市传闻流出后，沉默许久的威马和沈晖活跃了起来。2月，沈晖发布微博称，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”
3月，威马汽车官方微博发布消息称，近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。
然而6月，有报道称，沈晖被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。
随后，威马汽车官方微博发布消息称，沈晖的限高令已撤销。同时表示，威马汽车正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。
近日，威马被强制执行逾5亿元。8月16日，据天眼查，威马汽车科技集团有限公司、威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的5亿余元，涉及金融借款合同纠纷案件，执行法院为上海市浦东新区人民法院。风险信息显示，该公司存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。
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