作者｜李勤
编辑｜李勤
8月4日，新造车公司蔚来的手机产品在工信部完成入网。蔚来手机的特色之一就是搭载了UWB技术，这项配置除了iPhone，只有少量安卓手机配备。
(相关资料图)
UWB是一项定位精度高的超宽带无线通信技术，也就是说，蔚来手机作为蔚来车主的数字车钥匙，将不只具有简单的蓝牙连接功能，也将具备定位识别功能。
这和华为星闪展现出的能力一致。就在同一天，华为智能汽车BU CEO余承东在开发者大会上，发布了新一代近距离无线连接技术——星闪（NearLink）。
据介绍，星闪可以用一套标准集合蓝牙和WIFI等传统无线技术的优势，适用于消费电子、智能家居、新能源汽车、工业智造等多种场景，提供跨设备连接能力。
星闪对比传统无线连接，图：现场拍摄
星闪的一个典型应用场景就是数字车钥匙功能。华为开发者大会现场，星闪也展示了唯一一个对外合作案例：用华为手机连接比亚迪汽车，绕车一圈，展示屏幕上每间隔20厘米会打出一个点。也就是说，星闪不仅能够实现连接，也具有高精度的定位能力。
连接、定位，正是车企借助手机、手环等设备做数字车钥匙所需要的两大能力。
目前主流的手机数字车钥匙，都是借助手机上的蓝牙低功耗通信，实现连接功能，还不具备定位能力。也就是说，能做到手机靠近车辆，自动解锁，但不知道是对方谁，要坐在哪个位置。
而蔚来这样的高端车企，追求的是让车和手机有更多层次的互动，定位和身份对应能力就不可或缺。
有业内人士告诉36氪，增加了定位功能，尤其是像星闪或者UWB这样的厘米级定位，汽车就可以识别主驾、副驾甚至后排乘客，能提前调整好用车设置和迎宾效果，让上车体验更顺滑。
据36氪了解，蔚来也已经加入手机车钥匙标准联盟“CCC”，并即将联合手机厂商进行标准发布。
CCC采用的关键技术也是BLE（低功耗蓝牙）和UWB，其和华为星闪都是开放标准。两套标准的落地节奏同步推进，也意味着数字车钥匙已经从一个便捷式体验功能，成为一块不容忽视的市场。而头部企业的技术标准出台，或许也有望减少行业的竞争乱象，推动行业发展。
此前的手机车钥匙市场，早已是一块暗中角力的水下江湖。
用户借助随身携带的手机，就能摆脱实体车钥匙，轻松用车。这样的体验，看似对汽车厂商有利，对手机厂商无害。实际则不然，尤其是苹果、小米、华为等头部手机公司都进入汽车市场的背景下，利益格局就更加复杂。而车企想要做出既能连接、又能定位的手机数字车钥匙，需要突破多重难关。
以当下已经相当成熟的蓝牙车钥匙为例，车企开发者多有怨言。在安卓系统中实现数字车钥匙，不仅需要蓝牙通信，也要调用车控App。而安卓手机系统，有形形色色的清缓存等“杀”后台程序，可以轻易把车控App关掉，这就必然造成手机车钥匙的体验不稳定。
“不好说对方是不是有意，总之解决办法，就是交钱为自家的车钥匙保‘活’。”有车企工程师告诉36氪。所谓“保活“，就是付给手机厂商一笔费用，保证自家的车控App不会经常在后台被关掉。
而交钱也并不见得都能奏效，“因为交多了车企不愿意，交少了手机公司没动力。”
从公开报道看，不管是蔚来还是理想，目前官方合作的手机公司，都是没有进入造车市场的OPPO或者vivo，而且一项不算复杂的手机车钥匙合作，基本都推动了2-3年才落地。
这也是蔚来CEO李斌决定投入重金，研发自家手机的第一步。如果控制和效率被划上等号，早年间财大气粗的新造车公司，自然就敢于不断扩大研发边界，来加快竞争节奏。
当然，攻破蓝牙车钥匙的重重难题，还不足以让李斌“铤而走险”，跨进一片红海的手机圈。
毕竟安卓系统的“缺陷”，还可以花钱解决。而且，蔚来车主大部分都使用苹果手机。
李斌曾透露，蔚来车主有一半甚至更高比例使用的是苹果手机。而苹果公司针对蓝牙协议，有一套规范管理，开发者只要通过了注册，就能获得独立权限，哪怕车主把车控App从手机上删除，蓝牙车钥匙依然可以使用。
但是当蔚来这样的公司不再满足于蓝牙车钥匙，想要迈入第二阶段-具有身份识别能力的UWB车钥匙时，就会面临苹果系统的封闭难题。
蔚来汽车配备了UWB模块，苹果手机也有，但后者的系统封闭性决定，其并不轻易向车企放开开发接口。目前公开可查，获得苹果UWB开发权限的车企只有宝马。这应该是压垮李斌的最后一根稻草——蔚来手机被推上了日程。
有知情人士透露，目前体验下来，蔚来手机除了和车控能做更多连接，并未发现特别的亮点。而蔚来为这项业务，可能需要每年投入数亿元。
这只是智能汽车生态下，数字互联的第一步，一个小缩影。智能汽车市场正飞速增长，连接需求也在随之爆发。不管是华为星闪，还是CCC，希望新技术和新标准的出现，能让智能终端的连接更畅通，蔚来之外，不再有车企为手机和汽车的互联，而大动干戈。
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