不会取代锂电，只是补充”
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作者｜楚门
编辑｜在洲
成本比锂电池最高降30%，能量密度超140Wh/kg。
国内首个大圆柱钠离子电池来了，来自中比新能源，这款“臻钠E1”车规级电池，型号为32140NS，比特斯拉的4680细一些但高了不少。
发布会现场，中比新能源对“臻钠E1”寄予厚望，“作为锂电池的补充，相信我们的钠离子电池可以卖到全球每一个角落。”
来源：中比新能源
行业普遍的认知，今年是钠离子电池生产元年。大公司和初创企业都在加码，比亚迪和宁德时代的钠电新品都在准备上车。
钠和锂属于同一主族，化学性质相似，但钠元素的储量却比锂多得多，锂在地壳中的含量只有0.0065%，而钠的含量则为2.75%，两者相差400倍。
而钠离子电池的综合性能，位于锂离子电池和铅酸电池之间，能量密度可以达到120-150Wh/kg，是铅酸电池的3-5倍，电池循环寿命为2000-4000次，远高于铅酸电池的300-500次。
钠离子电池作为新电池技术，拥有丰富的资源，成本低廉是其特有优势，且随着产业链的完善和大规模的应用，钠离子电池的成本甚至能和铅酸电池持平。
正因如此，在碳酸锂价格暴涨的同时，钠离子电池赛道迎来高光时刻。据高工产业研究院统计数据显示，2023年前4个月，钠电产业链投融资总额就已经超过150亿元。
中比新能源则成为业内首家实现大圆柱钠离子电池量产的公司，宣布量产的同一天还和钠电行业头部企业中科海钠达成战略合作。
来源：中比新能源
“大圆柱是钠离子电池最好的选择。”中比新能源总工程师田秀君表示，“臻钠E1”大圆柱钠电产品循环寿命达3000次，零下20度放电可以达到90%，零下40度达到85%，快充10分钟能做到90%的充电量。
借助这款全新的电池，中比新能源希望打开钠电应用市场，在低速四轮车、电动两轮车与三轮车、风光电储能等领域落地，替代铅酸并与锂电形成互补。
来源：中比新能源
中比新能源董事长兼首席执行官李云飞表示，为了持续保持中比新能源钠电的核心竞争力，提高在钠电市场上的领先地位，他们未来“希望钠电可以独立IPO，成为一个明星项目。”
01
性能有信心逼近磷酸铁锂
Q：现在钠电最大的问题就是没有稳定的材料，怎么看待和解决这个问题？
A：对于钠的材料方面，储备最深的就是中科海钠，在钠没有作为锂电有益补充的环境下，他们在2017年就开始做，公认他们在技术方面是有一定先进性的。
而且今天我们发布的大圆柱钠离子电池性能，并不是行业每家都能做到的，目前对于大圆柱钠离子电池来说，最大的难点就是合格率，很多公司的合格率并不是很高。
中科海钠作为行业内的独角兽，合作的企业可选择的非常多，但是最后选定我们，具体细节不方便透露，但双方其实也经过了很长时间的测试和磨合。
我们会向他们开放我们大圆柱钠电的量产能力，同时他们也会给我们足量供应材料和极片，是一个双方互益的战略合作，这可以从侧面回答，我们是怎么保证材料供应的。
来源：中比新能源
Q：中比新能源对于46系大圆柱电池量产有什么看法？
A：46系我们一直在关注，也是我们的主赛道之一。我们现在所具备的条件是，32体系的大圆柱采用的是全极耳技术处理的方案，与46系是一致的，因此我们在32向46跨越的过程中，具有得天独厚的基础。
我们的32140，每个工序都有99%以上甚至于全线的直通率有96%以上的良率，我们有信心在46系领域的表现也不错。
Q：技术角度来看，钠离子密度极端能到多少？能突破200Wh/kg吗？
A：每个电池都会有它的理论容量上限，但是对于所谓的层状氧化物来说，现阶段突破200Wh/kg是有一定困难的，这是不争的事实。
普鲁士类化合物能量密度是它的优势，比层状氧化物在能量密度上更占优。我们选择性的搁置了普鲁士的技术路线，主要原因是普鲁士里含有氰化物，具有剧毒性，因为我们要做的是绿色动力电池，后续产业化之后会存在一定风险。
我们认为在市场有需求的情况下，能满足市场需求的就是最好的，而并不是追求某一个参数、数据的高点。对于钠电池，在层状氧化物路线上，现阶段我们有信心逼近磷酸铁锂。
来源：中比新能源
02
钠电不会取代锂电
Q：中比新能源之前是一家锂电企业，此次宣布钠电池量产，未来在锂电和钠电池的发展上面会不会有侧重？出于什么考虑？
A：这么多年我们的锂电做得很出色很优秀，一大半的产品都出口海外，所以说锂电这一块我们非常有信心。
我们做钠电的目的，是想把钠电的优势发挥出来，做锂电的补充。将来钠电和锂电并进，满足现有客户的同时，还会补充这些客户的需求下锂电做不到的产品，将来是两个产品一起发展。
这是基于产业和资本商业化两个角度出发的，钠离子电池不会和锂电业务产生冲突，而会是一个良好的补充。
钠电会成为中比新能源体系内又一个重大的项目，我们希望把这个项目拿到资本市场上，未来也希望把钠电做出一个新的IPO来。
Q：能量密度低是钠电一个最大的劣势，这会不会压缩它的应用场景？
A：我们认为任何一个电池产品，不管是在哪方面都有相对的优势和不足，但都会有一个适合它的细分市场。
我们现在所推的储能市场，实际上对能量密度要求并不高，而高端乘用车市场对能量密度要求比较高，所以我们的产品就定位在低速和储能这两个方向上，实际上已经避开了所谓对能量密度高要求的市场。
我们选择发挥钠电的低温以及倍率性能，有可能会抢占一部分锂电市场。从这个角度来说，所谓锂电有效的补益，并不是把锂电替代掉，而是把锂电不关注能量密度以及倍率、低温两部分的以钠电切入。
一直以来我们对外界传达的一个信号是，做钠电不是为了取代锂电或者和锂电竞争，而是相互补充。
从各个研究机构、咨询机构、券商做的报告都可以看出，钠电未来产业化之后，并不会占现有锂电市场过多的份额，大概会维持在20%左右。
来源：中科海钠
Q：钠电池等规模化效应起来之后，还有哪些其他条件能实现钠电对铅酸电池的完全替代和对锂电的部分替代？
A：其实替代铅酸，钠电最大的问题还是在于成本，但钠电（成本）有望逼近铅酸，还需要在正负极材料以及工艺成熟等方面做更多探索。现在钠电所有的性能，基本上全都是远远超过铅酸电池，所以说在性能方面是不存在问题的，主要还是价格。
Q：储能方面，在动力市场和哪几家企业有进行合作？
A：动力市场，我们一直和金彭有合作，现在是高速车、低速车都有。包括日本的AZAPA，也在给他出货。还有一些正在认证过程中，暂时不方便透露。
我们的客户群体主要分两部分，因为我们本身是做锂电起家的，所以有相当一部分具有钠离子电池需求的原来的锂电池客户，这部分是我们想要重点转化的。另一部分，就是我们未来会全新开拓的，之前在锂电池上没有合作的客户。
来源：中比新能源
Q：从公司和产业角度来看，钠电池产业化的掣肘因素主要包括哪些？
A：现阶段而言，技术的革新是一方面。举个例子来说，我们从最早把磷酸铁锂推向产业化，当时能量密度只做到100Wh/kg左右。现阶段经过十多年产业化推动、技术革新，现在我们的磷酸铁锂能量密度是170Wh/kg。
我们做钠电借鉴了锂电产业化经验，把能量密度在一年间快速从100Wh/kg提高到140Wh/kg，接下来也有望与磷酸铁锂持平，做到160~170Wh/kg。这个过程中，技术需要有一些突破，而且这个方向我们也比较明确了，这是短期之内产能没有完全释放的一个掣肘因素。等到技术有成熟的趋向后，相信产业化步伐会非常快。
03
押注大圆柱，锂钠双修
Q：南京二期项目预计20GWh，锂电和钠电今后会进行什么样产能的分配？
A：现在规划的新产能都可以做锂钠双修，我们把在建新产线的技术都提升到了具备钠电生产的能力，20GWh锂电产能相当于12~15GWh的钠电产能。
因为早期在这个工厂布局的还是磷酸铁锂，而且是带有一定市场需求的，所以说我们现在在规划额外的10GWh，有可能会再另外选址。而且我们现有的0.5GWh也已经实现生产，现在的产能规划中，钠电锂电是都可以做的。
来源：中比新能源
Q：宣布钠离子电池量产是一个很重要的标志，长期来看，从量产到未来可能全面商业化，对其他行业会带来怎样的影响和改变？
A：商业化模式就是发挥好钠电所带来的高倍率和低温特性，这个市场后续，包括UPS、启停电源以及电动工具，我们都会推钠电，还有小动力这一块，钠离子电池商业化可以推动整个动力电池格局的改变。
钠电并不是一个新生儿，但是全新的钠电商业化产品可以在整个动力市场快速地占领一定份额。此外，因为我们本身也是一家上市公司，也希望钠电能给我们的业绩开辟第二条增长曲线。
来源：中比新能源
Q：对未来钠电的发展趋势以及中比新能源的战略规划有什么样的展望？
A：我们现在整个的规划，大连的产能规划是16GWh。南京是要做储能和铁锂，满足现有客户需求基础上，把产品扩大。从产品上来说，大连目前主要还是以小圆柱26系列产品为主，南京新基地主要生产大圆柱为主，目前是32系列电池和钠离子电池产品线。
我们内部正在研发行业非常关注的46系大型号电池，已经完成了A样阶段，现在已经进入B样，未来也会全力推动46系电池量产。
未来，我们在锂电这一块会继续往更大型号的圆柱进发，钠电这块首先做好32系钠电池产量，逐步提升产能，这是公司短期和中长期的目标。
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