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腾讯科技讯 美国海岸警卫队已经确认，此前在搜索区域发现的残骸来自失联深潜器泰坦号的船体外部结构，无人潜水器在海底的搜索也显示，残骸与船舱发生灾难性内爆的情况相符。那么，到底什么是灾难性内爆？它是怎么发生的？会对乘客产生怎样的影响？以前有过先例吗？
什么是内爆？
早些时候，专家们就曾怀疑泰坦号深潜器发生了内爆，但没有任何巨大的水下声波记录表明发生了这样的灾难。然而，美国海岸警卫队已经证实，失联深潜器的确在大西洋海底最著名的沉船所在地难以承受巨大压力而沉没。“灾难性内爆”发生的确切水深仍有待证实。
那么到底什么是灾难性内爆？当压力在密闭空间内积聚时，它会以爆炸的形式向外推送。我们可以想象一下：把气球吹得足够大，在某个时刻，当材料无法承受压力时，它就会破裂。
如果容器承受的压力超过了向内推的力，就会发生内爆。科学老师经常给学生做一个有趣的实验来展示这种效应：加热空的易拉罐，然后将其以开口朝下的方式放入冷冻液体中。罐子会自己掉在地上，好像被压碎了一样。
泰坦号为何会内爆？
早在2018年，就曾有人对泰坦号的设计提出了担忧，担心它难以承受太大的深水压力。据其制造者斯托克顿·拉什（Stockton Rush）说，这艘深潜器是由美国宇航局（NASA）和华盛顿大学共同设计的，由碳纤维和钛制成。
专家认为，泰坦号应该能够承受深水探险所要到达的深度的压力。拉什旗下旅游公司“海洋之门”认为，它可以到达大约13000英尺（约合4000米）的深度。
悉尼大学海洋机器人教授斯特凡·威廉姆斯(Stefan Williams)表示，泰坦尼克号残骸位于海平面以下3800米深处，那里的压力是地球表面大气压力的380倍。他补充说，泰坦号船体的某个故障可能导致了内爆，因为深潜器根本无法承受深海的高压。
然而，泰坦号从未通过传统评估，也未获得第三方组织给出的合格认证。2018年，海洋之门的海洋作业主管戴维·洛奇奇(David Lochridge)写了一份关于泰坦号深潜器的批评报告，称它需要进行更多的测试。
在2018年离开公司时，洛奇奇还曾与前雇主发生法律纠纷。法庭诉讼文件显示，海洋之门为泰坦号提供的深海观光深度仅为1300米，刚刚接近泰坦尼克号残骸所在深度的三分之一。
然而，四次乘坐过泰坦号的乘客、海洋之门公司股东亚纶·纽曼（Arron Newman）称，这艘深潜器只是原型。
乘客会遭遇什么？
威廉姆斯表示：“如果压力容器发生了灾难性内爆，就像炸弹在狭窄空间发生爆炸。在这个过程中，所有的安全装置都可能被摧毁。”
海洋学家鲍勃·巴拉德（Bob Ballard）称，潜水器内爆会产生巨大能量。他说：“我认为人们无法理解内爆破坏性过程中蕴含的惊人能量，它会把所有东西都撕成碎片。这种能量非常强大。”
然而，深潜器上的乘客可能不会遭受太久的痛苦。根据《物理学杂志:会议系列》，内爆几乎是瞬间发生的，也只会持续几毫秒。
据《海军历史杂志》报道，灾难性内爆事件会将金属船像“像太妃糖那样”撕裂，“完全毁灭将在1/20秒内发生，太快了，潜水器里的人可能会变得面目全非”。
内爆基本上与爆炸完全相反。不是来自内部的压力向外移动，而是来自外部的压力涌入。与爆炸类似，泰坦号不太可能留下太多残骸。
记者大卫·波格（David Pogue）也称：“我知道这对遇难者的亲朋好友来说不是很大的安慰，但他们确实是瞬间死亡的。他们甚至没有意识到有什么不对劲。”
以前有深潜器内爆吗？
泰坦号体长约22英尺(6.7米)，速度为每小时3节(3.5公里)，与许多其他水上交通工具不同，它没有被拴在水面上，而是在水中独立航行。如果深潜器的碳纤维和钛船体的任何部分出现小裂缝或故障，就可能发生内爆。内爆本身看起来像一个因水的重量产生的气泡。
经验丰富、曾亲眼看到过泰坦尼克号残骸的潜水员G·迈克尔·哈里斯(G. Michael Harris)表示，泰坦号下潜到非常深的地方，到达泰坦尼克号的残骸所在地，这需要大约两个半小时。
哈里斯继续称：“当压力达到每平方英寸2.7吨时，这是一个危险的环境。相比而言，去过外太空的人比去过这种深度海洋的人还多。当你在这些情况下潜水时，你必须把每件事都做得绝对完美。在一艘新潜水器上加入一群游客，特别是这艘潜水器还是最近几年才建造的，情况看起来似乎不太妙。”
美国海军的一项调查显示，一艘名为“长尾鲨”（Thresher）的美国核潜艇，曾在马萨诸塞州科德角海岸350公里处的深海潜水中发生内爆，造成129名船员死亡。
伍兹霍尔海洋研究所（WHOI）曾证实，2014年，无人驾驶的“海神号”(Nereus)潜水器在新西兰东北部克马德克海沟(Kermadec Trench) 9990米深处航行时遭遇了“灾难性内爆”。
伍兹霍尔海洋研究所说，内爆发生时，“海神号”面临着每平方英寸约2.72吨的巨大压力。追踪该潜水器的研究小组发现了“漂浮在海面上的零散碎片”，这些碎片后来被确认为潜水器的一部分。
伍兹霍尔海洋研究所补充说，研究人员当时计划完成持续约9个小时的任务，但在7个小时时与“海神号”失去了联系。
救命8小时都干了啥？
据悉，泰坦号在沉入北大西洋海底大约1个半小时后，失去了与水面的联系。直到又过了将近8个小时，支持泰坦号的加拿大研究破冰船“极地王子号”才向海岸警卫队报告了泰坦号失联。
海洋之门公司尚未解释在此期间做了什么。美国海岸警卫队海军少将约翰·芒格(John Mauger)说，现在说内爆是否发生在最后一次通话时还为时过早。但他说，搜索人员使用的声纳浮标没有探测到内爆，这表明它发生在他们到达之前。芒格补充称：“我们始终在水中安装了监听设备，没有听到任何灾难性故障的迹象。”
在新闻发布会上，泰坦号支援船母公司负责人肖恩·利特(Sean Leet)拒绝讨论时间表问题，只是说“这次任务遵循了所有协议要求”。但熟悉深海勘探的专家表示，这些损失的时间给人们敲响了警钟。
曾在海洋中找到失踪船只的深海探险家罗伯特·克拉夫特(Robert Kraft)说：“从宣布潜水器沉没到通知外部救援之间的时间延迟似乎太长了。” 其他人则认为，延迟求救可能是由于实验船背后的公司采取了非常规方法。
北卡罗来纳州坎贝尔大学历史学教授塞尔瓦托·梅科格利亚诺(Salvatore Mercogliano)说，“极地王子”号上的人在与“泰坦”号失去联系后可能没有求救，因为“泰坦”号之前经历过通信故障，所以这种情况没有立即引起警报，也根本没人想到会发生灾难。
亚伦·达文波特（Aaron Davenport）是一名海事专家，兰德公司的高级政策研究员，也是一名退休的美国海岸警卫队官员。他说，考虑到固有的危险，包括“极地王子”号发出求救信号的时间，他对这次行动缺乏安全协议感到困惑。
达文波特说，首先，“泰坦”号和“极地王子”号应该有个固有程序，让它们定期保持联系，比如每隔1小时左右。如果你没有收到水下的消息，那么这将表明你无法确定他们是否安全，你可能需要开始考虑潜在的救援或采取其他措施。
海洋之门公司面临船舶安全问题
泰坦号内爆和五名乘客死亡使海洋之门立刻受到了密切关注。2021年，海洋之门首席执行官拉什曾告诉一位墨西哥旅游博客作者，他希望被认为是一位打破规则的创新者。
拉什记录了自己的泰坦尼克号残骸观光之旅，包括2021年7月的一次失败尝试，然后在2022年成功访问。拉什说：“道格拉斯·麦克阿瑟将军说过：‘你因为打破规则而被人们记住。’我打破了一些规则。”
事实上，早在几年前，至少有两名前海洋之门的员工对这艘深潜器船体的安全表示了担忧，包括所用材料的厚度和测试程序。该哦给弄死拒绝第三方的安全认证，这不符合行业规范。
根据法庭记录，海洋之门还曾因一系列机械故障和恶劣天气条件，被迫推迟甚至取消潜水计划。此前有消息称，由于泰坦号船体表现出“循环疲劳”迹象，无法到达泰坦尼克号残骸所在深度，海洋之门公司重建了部分船体，导致部分探险活动被推迟。（金鹿）
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