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余承东:除了华为和比亚迪,其他人活下来很难

时间:2023-06-16 16:09:19       来源:腾讯网

2023 年,汽车行业的「卷」已经是不争的事实,在这样的「白刃战」中,究竟谁能活下来?


(资料图片仅供参考)

6 月 16 日,在深圳举办的未来汽车先行者大会上,华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东做出预测:除了华为和比亚迪这样的巨头,一般公司能不能活下来都是问题

在演讲中,余承东首先再次亮出华为在造车方面的「肌肉」——每年 100 亿元的投入,7000 人的研发团队。在这样研发力量的投入下,与赛力斯合作的 AITO 问界系列在 15 个月实现 10 万辆下线,完成了一般新造车公司几年的目标。

就在余承东进行演讲时,深圳展览中心的展馆中,华为 AITO 问界高阶智能驾驶版本的车辆,正式进行了交付。余承东显然对华为的高阶智能驾驶充满信心,认为「超过了特斯拉,以及所有对手」。不仅如此,余承东还透露,问界的智能驾驶软件,未来可能每月都会进行迭代。

在问界 M5、M7 之后,余承东也在会上曝光了,即将在今年 4 季度亮相的新车问界 M9。根据现场余承东所说,这款被称作「移动的智能家、办公室、会议室和卧室」的 M9 车型的配置堪称豪华:

全新 800V  高压动力平台;

满配 10 屏,并与鸿蒙智能座舱深度融合;

AR-HUD 与智能驾驶深度融合

顶奢影音体验。

最后,余承东认为,在汽车智能化时代,只有巨头才有足够的资源投入,而一般公司很难在「更卷」的市场中存活下来。而这样的巨头,除了华为,还有比亚迪。

以下为余承东在未来汽车先行者大会中的演讲实录

我先跟大家分享一下我们在深圳,这个华为创业的起始的地方。华为的发展的历史上,开始做的就是通信领域。

我本人正好在华为工作刚满 30 年,然后我就经历了之后每一个行业的变化,从固定通信到移动通信,到智能终端,今天又到了带轮子的智能终端——就智能汽车这个时代,发现这个时代的发生非常大的改变。

在智能汽车这个时代,我们坚持「软硬芯云」协同的大技术,来赋能这个智能的智能电商里面汽车的发展。我们每年投入了 100 多个亿元的研发。重点投入在智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控这几个领域。

华为这几年推出了 HI 模式和自选车模式,在 HI 模式的基础上,不仅提供全栈的技术的解决方案,同时把华为十几年来 QC 的经验、用户体验设计、产品营销、品牌营销、用户体验设计能力,和车厂进行紧密合作。不仅提供智能解决方案,提供 ToC 的能力,通过我们的质量的设计各方面的能力,来帮助车企一起来打造最好的车,这是我们的方向。

我们合作的车企从赛力斯开始,以及北汽、奇瑞、江淮四家公司在做质检测试模式,华为来主导产品的设计,跟车厂共同开发,联合打造最好的产品。

我们第一个合作伙伴赛力斯,从 0 到 1 短短的 15 个月实现了 10 万台的交货,一年多的时间走过了新势力三年、五年走的道路。其实这刚刚起步,从 0 到 1 的第一步刚刚迈出去,从 1 到 N 刚刚开始,我们希望将来发展更好。 我们和赛力斯合作的这三款车型,第一款 M5,第二款是 M7 和 M5 的纯电版。

我们有高性能纯电的解决方案,同时我们也有增程方案,比较传统的 PHEV 有更好的续航里程,更极致的性能。 大家看到我们的那个增程版,用户大部分时间做电车用,但也有人把它做油车用,因为可能没地方充电。当然基本上当做油车用,性能、加速性能各方面能好一倍以上,油耗低一半。

一台 2. 3 吨的车重量,油耗大概只有 6 点几升,最近我们通过软件升级,把油耗降到 5 点几升,达到了非常好的经济性能和性能体验。 问界产品上市以来,我们把质量做到第一名,用户满意度做到第一名,双第一。作为一个新手,过去(赛力斯)的质量排不上名次,跟华为合作以后,质量做到第一名,客户满意度第一名双第一,是不是还是创造了一个奇迹?

有很多消费者可能还不知道我们做的这个产品到底怎么样,用了以后消费的满意度非常高。

我管华为终端,这几年来我们我不太关注 KPI 指标,只关注三个 NPS 指标,net promoter score,用户净推荐值达到了非常高的高分,这就能够带来持续发展的趋势。

这是华为终端这个崛起的一个非常重要的一个原因。我们内部考核团队的核心指标,就是这个 NPS原则,我从来不关注KPI,只关注 NPS。华为跟合作伙伴刚开始进入汽车领域的时候,赢得这个消费者的信任还需要时间。但我相信随着时间,我们不断推出更好的产品,一定会有引爆市场,因为我们有耐心。最近 M5 问界高阶自动驾驶版今天开始交付,在智能驾驶领域,目前这是体验最好的这个方案,没有之一。到现在(版本),我们超越了特斯拉的 FSD,超越了国内外的所有同行

华为在智能座舱做到了体验的 number one,今天我们又把智能驾驶做到 number one。智能驾驶难度远远高于智能座舱。因为智能驾驶涉及到很多人工智能的东西,所以这方面华为做了巨大投入——70% 和 80 的投入都在智能驾驶领域,但我相信价值也非常高,能够大幅度提升驾驶的安全性,同时减轻驾驶疲劳。 我们的口号——让「人驾」更安全。当你在开车的时候,智能驾驶的 AI 机器人在辅助,万一(驾驶员)失误了以后可以避免事故。第二个是人疲惫的时候,让车自己开,大幅减轻驾驶疲劳。

我每天上下班从深圳南山开到坂田,龙岗坂田如果高峰期是来回各一个小时,两个多小时,我基本上天天用自动驾驶,智能驾驶刚开始版本还不行,现在越来越好,还是能够节省很多时间,路上的两个小时我就能用来做工作

大家可以好好体验一下,当然智能驾驶是一个文明的驾驶员,就是开车不太野蛮,你性子急一点,会发现它没有人类驾驶员快,但是能保证安全。

我们月底会发布一个新的版本,体验会更好。我想让智能驾驶每个月都迭代升级和发展,未来的体验会越来越好。

今天我们第一次发布智能增程技术,百公里的油耗降到了 5 点几升。跟包括比亚迪的唐 DMI 对比,我们还更省一点

今年第四季度我们 M9 会上市,M9 是华为从头开始全新打造的车,在豪华性、舒适性、静谧性、智能化上超越你的想象,我们有个有信心 M9 会成为整个市面上最豪华、最高端、最智能的车。

华为把此前座舱,智能驾驶等领域新的技术,全部用了这个高压平台版。高压平台有增程版和纯电两种选择。同时我们想达到的是,M9 是一个移动的智能的家、办公室,还是移动智能的卧室。所以我们有非常新的技术,新的体验带给大家。 这个最后一页就说想说我们,今天这个时代,站在一个 5-10 年更长远的角度,你们就去看这个问题,我认为未来能活下来的还是少数的厂家,可能每个厂家有多个子品牌,但是主力的玩家不会太多,为什么呢?

原因是走向智能化这个时代,车厂的投资规模非常大,如果投资不够的话,无法支撑竞争,不像传统的燃油车时代。在智能化时代,中小的玩家可能跟不上,无法成为巨头,因为需要重资产投入来支撑未来的持续发展。

我们也很高兴地看到比亚迪的成功,看来它会成为未来少数能够活下来的巨头之一。但其他的公司,现在成功活下来的公司,无论今年成绩如何,不代表未来能活下来。未来汽车行业的洗牌将会非常非常惨烈,竞争也会非常非激烈。「卷」刚刚开始,未来还会更卷。

所以华为,是用智能网联电动汽车最核心的技术,来帮助合作伙伴在智能的时代能够幸存下来,活下来,会成为巨头。 我们回过头来看过去十几年,在智能手机时代,欧洲、北美和日本的所有的手机厂商都被「卷」没了,虽然在功能机时代他们是领导者。

今天在智能汽车这个时代,我们会更卷。长远的看,我相信和华为紧密合作的厂家能够活下来,能够成为这一代少数的幸存者。我们希望能够联合市场,打造引领中国汽车品牌向上的发展的动力,谢谢大家。

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