自苹果公司于2014年宣布启动“泰坦计划”以来，苹果的汽车生产项目经历了多次的中断，甚至是放弃。虽然现如今苹果公司造车计划的详细方案始终处于保密状态，但是库克多次在公开场合中的“暗示”，已经让全世界都知道苹果公司正在研发电动汽车。
尽管苹果公司正在努力实现自己的“造车计划”，但是接连不断“意外”却让苹果公司屡次陷入困境。近日，据相关媒体报道，苹果已经与宁德时代（CATL）和比亚迪两大动力电池供应商接触，讨论潜在的电池供应交易。令人震惊的是，苹果公司在与比亚迪和宁德时代谈判的过程中却提出了一个主核心要求—“在美国设立一个生产厂，用于进行国内生产和运输。”
被拒绝的苹果！
相信不少读者在看到这一要求的时候，都有种莫名的熟悉感。不错！苹果公司最早提出这个方案的对象是苹果的忠诚“迷弟”富士康。可惜的是，比亚迪和宁德时代并没有像富士康一样直接接受了苹果公司的要求，尤其是已经在加州兰开斯特建立电池厂的比亚迪。
不得不承认，成为苹果产业链中的一员确实能够为企业带来丰厚的利润。以富士康为例，80%的收入都来源于苹果的代工业务。然而，重度依赖于一个企业对于双方来说都不是什么好事，尤其是苹果与富士康之间的合作关系。
苹果强势的态度，占据了整个供应链的主导地位，或许供应商稍微有哪些地方做得让苹果感到不满意，供应商将会被苹果抛弃，这让苹果产业链中的企业非常被动。就在不久前，苹果将国内34家供应商从名单上剔除。结合相关信息来看，我们可以发现苹果公司始终对国内供应商持保留态度，一边在中国售卖相关电子产品赚得盆满钵满，另一边频繁地将生产线向国外迁移。总的来说，苹果公司采用的“去中国化”策略让比亚迪和宁德时代不得不拒绝苹苹果公司发出来的邀请。
作为一家市值超越2万亿美元的公司，苹果无论是在营收，还是订单上都是非常有保障的，这也是为什么苹果敢于提出过分要求的底气。不过，全球最大的电池供应商—宁德时代，以及国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企—比亚迪，他们也拥有拒绝的底气。
事实上，笔者认为如果苹果公司提出让比亚迪和宁德时代在国内提供产品的出货，或许此次达成合作的几率将会大幅度提升。然而，按照苹果的要求，两家国内企业不仅要考虑派遣专门团队赴美等成本以外，还需要考虑美国高额的人工成本以及当下的中美关系。
与此同时，现如今美国整体企业环境与国内完全不同。虽然美国为推动电动汽车发展提出了税收减免和政策补贴等激励措施，但是贸然答应苹果公司的邀请前往美国开设工厂无疑是将自己的“命运”交付到他人的手中。
举个例子，近段时间美国政府以提高芯片“供应链透明度”为由，要求台积电、三星等半导体企业交出被视为商业机密的各种数据。由此可见，假设比亚迪和宁德时代均答应苹果公司的请求前往美国建厂，那么美国是否会以“莫须有”的罪名获取企业的机密数据还是个未知数。
自主品牌崛起了！
或许成为苹果公司供应链一员确实能够为比亚迪以及宁德时代带来较大的利润增长空间，不过从现阶段的情况来看，无论比亚迪和宁德时代是否接受苹果公司的邀请，均不会对自身的产业造成更大的影响。
需要注意的是，苹果公司的造车项目虽然在行业内名声大振，但是依旧汽车项目仍然处于PPT阶段，未来是否能够完成量产还是个未知数。另外，在小米等国内互联网公司相继跨入汽车领域之后，电动汽车行业内卷加速，苹果公司即使在推出电动汽车产品后，能否收获市场的认可也还有待观察。
在手机领域，只要苹果公司提出要求，就会大批的公司争先恐后地向苹果公司发送“投名状”。反观电动汽车产业领域，比亚迪和宁德时代现在已经成为该领域顶尖的供应商，是否加入苹果的供应链主要取决于比亚迪和宁德时代，而不是苹果公司。
总结
曾经，自主品牌在起步阶段的时候遭受来自各方的压制。不过，现如今的中国汽车工业已经成功让全球不得不开始重视。当然，笔者最后还是想说一下，如果如今的比亚迪和宁德时代没有强大的实力，苹果公司不仅不会抛出橄榄枝，甚至还有可能会不屑一顾。换句话说，只有自身的实力足够强大时，才会得到相应的尊重。
