随着国家政策的大力扶持,前不久我国电动汽车销量已经突破两千万辆大关,如今随着电动汽车渗透率越来越高,再加上补能等服务越来越完善,未来电动汽车的销量也会与燃油车市场旗鼓相当,取代燃油车也是迟早的事。如今虽然电动汽车销量上来了,但相关的年检政策还是停留在燃油时代,为了规范电动车市场,相应的年检政策也是在酝酿之中了。
(资料图片)
日前,有媒体曝出,新能源汽车年检将会增加电池检测项目,不及格一律返厂维修或者更换,而且还称车龄6年以上的新能源车,电池检测合格率仅为10%。这就相当绝于大部分新能源车6年就得进行电池维修或更换,车主分分钟得多花费数万元。
虽然关于该消息的真实性相关部门并没有给出回复,但很明显这并不是空穴来风,毕竟对于新能源产品来说,的确是需要一套完善的检测方案。
电动汽车年检势在必行
根据乘联会最新发布的数据来看,2023年上半年我国乘用车中,纯电动、插混车、混合动力车,以及燃油车的销量合计为1107万辆。其中,纯电动汽车为252万辆,占整体市场的22.8%,虽然新能源形势一片大好,但如此多的电动车也会导致质量参差不齐,如何确保这些电动车的安全将是决定电动汽车能否走得更远的关键,年检也是势在必行。
不过当前新能源汽车还按照燃油车进行检测,由于两种车型完全不同类型的核心动力,同时随着新能源汽车不断普及,当前已经有1600万辆在路上行驶,未来会越来越多,电池安全问题尤为关键,同时由于电池问题出现火灾现象也时有发生,因此把电池检测纳入新能源汽车年检非常必要。新能源汽车运行安全性能检验测试,其不合格车型将会送回修理或更换。
所以关于电动汽车年检,近期已经有相关文件在推进了。此前由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》,目前正在征求意见阶段。
其中就提到,按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。
汽车行业研究员刘强表示,把电池安全检测放入年检项目,也是对消费者负责任。虽然目前在新能源车生产制造的时候,都是需要严格按照国家标准来的,包括电池安全、密封性、老化周期等都有明确的规定,一定程度上保障了消费者的安全。但不确定的是用户在驾驶过程中的一些磕磕碰碰,针对底盘电池等电气设备造成损伤等相对表面的检测,这也许才会是新能源汽车年检的主要检测项目。
电池有问题谁来买单?
众所周知,一辆电动车的主要成本都在电池上,有个别品牌的新能源车更换电池的费用,甚至已经超过了车价本身。虽然有些夸张,但足以说明对于一辆新能源车来说,动力电池是其所有的零部件中单价最高的。
根据杰兰路(LandRoads)发布的统计数据,蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元(100度电池包)、9.2万元(80度电池包)、8.2万元(40度电池包),特斯拉为14.6万元(60度电池包)、比亚迪为9.7万元(86度电池包)、大众为12.3万元(83度电池包)。如果真要更换一块电池,合计下来的费用怎么着都得10万元以上,高的则可能在20万元以上。以目前汽车价格的内卷程度,这个费用几乎可以考虑买辆新车。
根据爆料的消息来看,一旦开始实施新能源车年检电池检测项目,毫无疑问凡是出现电池鼓包、电池受损等不安全因素的情况,那么车主肯定是要经车辆返厂更换一块全新的动力电池之后,车辆才可以正常的行驶。于车主而言,这会是一笔不小的开支,所以如果遇到有问题的电池,消费者该找谁买单,自己换电池还是厂家负责?
其实这一问题也不用太过担心,因为目前国内新能源产品的迭代速度其实很快,尤其是最近这两年,其电池的性能还是健康问题都得到了比较好的解决,所以你也可以发现也有越来越多的厂商愿意拿出“电池终身质保”的购车权益来回馈消费者,所以倘若未来真的出问题,相信厂家会做进一步的跟进。如果担心电池会有问题,可以选择电池质保更长的车企,这是最稳妥的。
还有就是目前法规对于新能源车锂电池的寿命是有质保要求的,规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例,衰减不得超过20%,否则,由厂家进行免费更换。所以,如果电池在质保期里性能衰退到不合格程度,车企是有免费义务更换维修的,不需要车主自己掏腰包。
不过虽然说有厂家质保和保险公司为车主兜底,但考虑到电池的娇贵,谁也无法保证自己不会遭遇到需要自掏腰包更换电池的情况。万一到时候年检需要更换电池,责任如何界定,费用谁来支付,都需要相关部门和车企谋划出一个更为完善的界定方案,这样才能让消费者买电动汽车买的更放心。
如今道路上的新能源车型越来越多,年检加入电池测试既能消除一些老旧车型的电池安全隐患,也能让消费者对于新能源汽车的信任度越来越高,这也是势在必行的政策,至于未来电池问题谁来买单,还是需要相关部门制定一个万全的政策,对于现阶段想买电动汽车的消费者来说,那种电池质保时间更长的车型无疑是更好的选择。
原文标题 : 年检或将增加电池检测,不合格直接返厂或更换?
关键词: