最近有微博博主表示，蔚来汽车 CEO 李斌在群聊中，透露了部分蔚来手机的信息：
*新浪微博
(资料图片)
“基本性能很不错”，手感“绝对好”，背面设计“一看就是蔚来”。
不久，李斌在财报会议正式表示，“9 月下旬将交付手机产品”。
*环球网
虽然实机还没流出，但此前蔚来手机 NIO Phone 已经通过了工信部无线电核准，还有安兔兔跑分成绩。
该机取得了总分 1360974 分、CPU 成绩 355091 分、GPU 成绩 434891 分的成绩。
从李斌口中的话语以及跑分判断，老狐认为这台手机是中高端定位，大概是 5000 到 7000 的价位。
蔚来手机的“未来”
车企造手机，也不是什么奇事，只不过蔚来是其中口号喊得最响亮的，也是落实得比较彻底的。
李斌曾说过造手机的原因，蔚来车主大多数是 iPhone 用户，受限于 iPhone 在汽车上的封闭性，于是产生了自己做智能终端的想法。
手机不像汽车那样复杂，但要从零开始制造并且持续生产，就必须大量且不间断地投入。
即使像小米这种耕耘多年的大厂，相关的技术研发投入一点都不少，不久前召开的年度发布会，雷军就表示未来 5 年要投入千亿。
*新浪科技
要持续投入，需要企业有不错的财政状况，那么蔚来现在的财政状况如何？
不久前，蔚来发布 2023 年第二季度财报，蔚来营收 87.72 亿元，同比下滑 14 .8%，环比下滑 17.8% 。
6 月 20 日，蔚来与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议，获得约 11 亿美元的战略投资。
以上情况说明，蔚来的营收有相当大的压力，但依然能获得大额投资。
这种状态下，蔚来对手机的研发投入，应该不会太少，但能持续多久，不太好判断。
李斌打造蔚来手机，是为了车机互联不被 iPhone 左右，所以蔚来手机肯定是围绕蔚来汽车而打造。
因此蔚来手机的最大依仗，就是蔚来汽车，蔚来汽车的发展，决定了蔚来手机的发展空间。
不过，单凭车机互联，就能让 iPhone 用户变成蔚来手机用户？这可比让 BBA 车主变成蔚来车主难多了。
李斌也意识到这一点，他曾表示：“蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。
*IT 之家
话虽如此，但几十万销量的手机品牌，在现阶段的手机市场，基本很难存活，蔚来手机的未来，还有待观察。
吉利与魅族“联姻”
自造手机还是收购手机厂商，车企打造手机，都是为自家汽车补足移动入口的短板，蔚来如此，吉利亦如此。
蔚来造手机，选择了完全自造的道路，吉利就简单明快多了，直接收购魅族，并把魅族更名为星纪魅族。
对比蔚来，吉利造手机的研发压力不大，有相关产业链资源和流水线，而且通过收购魅族，也能节省很多前期研发成本。
吉利收购魅族，主要是为了车机互联，相比其他品牌，车机系统一直是吉利的弱点。
在华为等手机厂商推出的智能座舱解决方案后，吉利收购拥有 Flyme 操作系统的魅族，希望能解决问题。
但吉利的财政比蔚来要好很多，因此目光也要大得多，除了车机互联，他们还想打造自己的芯片。
*图片来源三星官网
2021 年 10 月，吉利发布 7nm 车规级 SOC 芯片，并表示日后会推出制程更短的自研芯片。
之后吉利收购魅族，既打算改善车机系统，也想通过魅族的技术能力，提高自研芯片的成功率。
*凤凰科技
但自研芯片，注定困难重重，今年 8 月，星纪魅族公开表示，终止旗下的芯片研发业务。
目前只有华为成功研发了 SoC 芯片，其他厂商在高昂的成本下，纷纷选择放弃，就算吉利有钱，也经不起这么烧。
至于魅族，他们被吉利收购后，改名为星纪魅族，最近则发布了魅族 20 系列手机。
这款手机主打性价比，3000 元左右的价格，就能搭载高通骁龙8 Gen2 处理器，但外形比较平庸，没什么魅族特色。
虽然魅友吐槽失去特色，但今年 618，魅族 20 系列销量尚可，还一度上了好评榜第一。
*快科技
不过一直有传的“魅族折叠屏手机”，则被腰斩，今年 5 月，魅族放弃折叠屏手机的研发。
*IT 之家
对于吉利，手机有没有“魅族”特色，销量如何，折叠屏能不能做成，统统无关紧要，只要做好车机，投入就不会少。
吉利和魅族，不一定能“白头偕老”，但相比独行的蔚来，还是要靠谱不少。
特斯拉手机“画饼”
不管蔚来和吉利的手机如何，好歹人家已经明确涉足手机业务，但有些车企“造手机”，就是在画饼。
这个车企就是特斯拉，特斯拉的手机画饼，可是历经多年：
2017 年末，网上就有传闻称特斯拉要造手机，当时网友们甚至断言会“吓哭 iPhone X”；
2019 年，有媒体报道称，特斯拉已经与全球几家智能手机零部件供应商签订协议；
2021 年 3 月，网上流传出特斯拉手机的宣传视频，马斯克还表示要打造一个独立系统。
最近，又叒传出特斯拉打算推出特斯拉手机，手机名字叫 Model π。
据传，Model π 背面是方形的多摄模组，采用了 4K 分辨率高清屏，支持高达 165Hz 的高刷新率，8000 毫安大容量电池。
模组内设置了四枚不同尺寸的摄像头，配置蔡司光学镀膜镜头，配备 1 亿像素主摄,长焦和超广角镜头分别 5000 万像素。
就在 Model π 传言出现不久，特斯拉手机又有新传言，这次是特斯拉手机 PI。
据传，该机采用了高通的第三代骁龙8 芯片，配备了 5800 毫安的大容量电池和高达 100W 的快充，还搭载星链卫星通讯技术。
特斯拉 PI 后置相机模组集中布置在机身正中，呈现一种独特的对称排列方式。
然后？没有然后了，和往常一样，只要出现类似消息，马斯克就说肯定会造手机，然后继续鼓捣推特。
特斯拉想造手机，可以编出一万个理由，但特斯拉不想造，只需要一个理由。
所以，特斯拉造手机，还是听听就好。
车企为何造手机
有业内人士表示，车企造手机，并不是那么靠谱，指望卖手机赚钱，很不现实。
根据市场调研机构 Canalys 的最新报告，2023 年第二季度，全球智能手机市场同比下降 10%，销售量约 2.6 亿部。
*中关村在线
手机厂商自己都不够分，车企想入局，只怕是连残羹都没得吃，既然没钱赚，为何它们还要造手机？
在万物互联时代，软件生态重要性开始远超硬件，生态的存在，越来越重要，智能汽车发展至今，衍生出了“软件定义汽车”的概念。
作为功能最全面的终端设备，手机承载的功能越来越多，打造产品互联和智能生态，无论如何都绕不开手机。
这就是车企造手机的原因，他们选择手机，并不是手机这个产品本身，而是手机承载的意义。
但迄今为止，真正决定造手机的车企，依然寥寥无几，车企跨界造手机，困难还是不少。
车企造手机的最大问题，就是“破圈”，车企手机的主要客户群体是车主，这是基本盘。
但要增加销量，单靠车主是绝对不够的，需要吸引数量更多的非车主用户，这对车企品牌力的要求很高，起码得“出圈”。
除了品牌力，一个企业要造跨界产品，企业自身过往的成功经验，很可能没法起到作用。
比如跨界做手机的格力，就备受吐槽，虽然格力从 2015 年开始造手机，但迄今为止，格力手机销量难言出色。
车规产品与消费电子标准要求不同，销量也不在一个数量级，能做好汽车，不代表能做好手机。
老狐觉得，车企造手机，是一条未知的道路，要想成功，就得看这些车企的各自造化。
参考资料：
三言 PRO：车企纷纷跨界造手机，为什么？谁买？赚钱吗
中国汽车报：车企造手机呼之欲出，背后的真实意图你知道吗
网络图片
编辑：陈展翔
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