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在8月24日交通运输部新闻发布会上，相关负责人介绍，截至7月底，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限，各主要平台公司下调幅度普遍在1到3个百分点。
对服务费用进行抽成，是网约车、互联网货运平台的重要营收来源。但一直以来，对于平台抽成比例太高的抱怨，在司机端相当普遍。今年4月，交通运输部专门发文，要求平台公司降低过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。如今，抽成比例下调，这对司机群体而言是实实在在的减负、增收。
网约车、货运平台抽成比例，关系到平台、司机、消费者各方利益。平台的抽成，本质上是对信息撮合的一种收费，这种商业模式本身无可厚非，问题的关键在于，要平衡各方利益，该如何抽成？抽多少合适？
此前平台的抽成机制，一度是一个黑箱，话语权和定价规则完全掌握在平台手里，高度不透明。面对外界的质疑，近年来各大平台纷纷公布了抽成比例，将计价规则晒在了阳光下。
推动抽成规则公开化、透明化是进步，但不是终点。要求企业在公开透明基础上，将抽成比例进一步下调，既是回应司乘诉求，也是促进行业健康可持续发展的必然要求。
一方面，网约车这样的新兴业态，本身是公共交通的重要补充，它具有一定的公共属性，关系到广大消费者的切身利益，平台定价、抽佣，当然该透明化、合理化。另一方面，相对于掌握定价权的平台，司机处在相对弱势的地位，算法不透明进一步加剧了二者的不平等。下调抽成比例，也是对司机合法权益的一种保护。
此前，网约车领域经常出现一种局面——乘客抱怨车费高，司机抱怨拿不到多少钱，但平台又在喊着亏损。平台的抽成比例到底高不高？至少目前来看，抽成比例能下调，就说明平台有让利的空间。
何况，现在的网约车行业已经进入饱和状态，在司机单量减少的前提下，还维持原有的抽成，无疑会进一步增加其生存压力。适当下调抽成比例，向司机群体进行利益倾斜，商业模式才能够持久，平台吸纳就业的功能才能最大化发挥。
需要指出的是，下调抽成比例并不是“零和博弈”。对平台来说，每一单的抽成少了，但给司机切实减负了，司机更有动力去改善服务；在乘客端，中间抽成费用减少，打车成本有望降低，吸引更多乘客选择平台出行，强化规模效应。同时，也能倒逼平台优化运营管理，进一步降本增效。
风物长宜放眼量。长期来看，抽成规则透明化，抽成比例的适度下调，这些改变有利于司机和乘客，同样有利于平台，有利于整个行业的长远健康发展。
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