作者 ｜ 程潇熠
(资料图片)
编辑 ｜ 康晓
8月18日晚，小鹏汽车公布2023年二季度财报。财报显示，小鹏汽车二季度销量及营业收入相比今年一季度有所提升，但亏损扩大，毛利率转负。
· 2023年二季度，小鹏汽车营业收入50.6亿元（约7亿美元），同比下降31.9%，环比增长25.5%。高于彭博预期的46.92亿元；
· 2023年二季度，小鹏汽车净亏损28亿元（约3.9亿美元），亏损同比扩大3.67%，环比扩大19.66%。低于彭博预期的净利润为-20.19亿元；
· 2023年二季度，小鹏汽车毛利率转负为-3.9%，整车销售毛利率下探至-8.6%。
· 2023年二季度，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款结余为337.4亿元，相比一季度少了3.8亿元，相比2022年二季度少了206.6亿元。
从财报数据来看，小鹏汽车二季度销量及营收增长，但利润及毛利率不升反降的原因或为，降价优惠影响毛利，降价政策使得产品销售组合有所变化。
例如，价格更高的小鹏G9（30.99万起）未有降价优惠政策，销量占总销量比例从一季度的22.9%，下滑至12.7%。价格相对更低、优惠力度最大的小鹏P7销量占比从一季度的34.8%升至59%。
受上述情况影响，小鹏汽车二季度单车收入仅为19万元，单车净亏损约12万元。2022年二季度单车收入为20.2万元，单车净亏损约7.9万元。
小鹏汽车管理层对G6带来的销量促进及三季度业绩较为乐观。小鹏汽车CEO何小鹏称，G6在今年6月上市以来已成为小鹏最畅销的车型。小鹏汽车联席总裁顾宏地预计，G6销量会使得毛利率得到改善。小鹏汽车预计三季度交付3.9万-4.1万辆新车，收入预计在86亿-90亿元。
小鹏G6确实带来了销量的增长，但能否保持长期竞争力仍有待观察。
据车Fans数据，7月小鹏线下门店均店新增订单60-65辆，小鹏G6占比75%，是当之无愧的主力军。但下半个月进店量小幅度下滑，提车周期拉长导致整体看车热度下滑。据汽车像素走访，7月初小鹏G6锁单用户提车周期已长达10到12周。
经过半年时间，汽车价格战愈演愈烈。特斯拉在近两周中宣布两轮降价，8月以来更是有超10家车企宣布降价，小鹏汽车若要参与价格战无疑将进一步压缩利润空间。而距离何小鹏在2025年之前实现盈亏平衡的目标，还有不到两年。
在财报发布后的电话会议中，何小鹏及顾宏地、小鹏汽车投融资副总裁张晓枫、小鹏汽车财务VP吴佳铭进一步回答了关于零部件供应、成本改善、智能驾驶、盈利预期等相关问题，《深网》整理了部分回答。
四季度管理层预估：小鹏G6单月销量过万，第一辆7座汽车发布
何小鹏称，当前最主要的挑战是G6 Max版本在智能化相关的零部件上准备不够充分。但预计未来8、9、10三个月份中都能看到产能爬升，预计四季度单月销量过万。
“在整个产供销规划及内部计划里，我们内部也针对单月过万及更高的销量做了相关准备。”何小鹏预计，9月G6车型会带动小鹏汽车整体交付突破1.5万台。
另外，何小鹏预告，小鹏汽车的第一款7座汽车将在今年四季度偏后期发布，明年开始大规模交付。“我们会提前把整个供应链的准备工作做好，现在我们的要求是交付即开始爬坡。”
新7座汽车将采用小鹏汽车扶摇架构，内部空间也是发力重点。“空间非常大，我们的核心是内空间要求希望是市场上最大或者这个价位上绝对最大的，其次是非常好的驾控。”何小鹏说。
预计2024年底成本降低25%，2025年收支平衡
“经过过去几个季度的自我变革，⼩鹏汽车从今年三季度开始，进⼊了销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。”何小鹏称。
他在财报会议中说，“我很有信心实现到2024年底成本降低25%的目标。”而这些措施将带来毛利率的改善。
吴佳铭补充，预计今年第四季度小鹏汽车毛利率会回归正值。至于经营现金流转正的具体时间点，顾宏地称，2024年会达到季度现金流的正值，到2025年整个公司可以实现收支平衡。
另外，何小鹏预计明年自动驾驶运行成本降低50%。何小鹏在此次财报会议中没有分享具体的降本措施和方法，他称将在今年的小鹏科技日上做进一步分享。
关键词：
