作者｜马慧
近日，寒武纪旗下子公司，寒武纪行歌（南京）科技有限公司开启一轮裁员。
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据「甲子光年」了解，截至目前，行歌已有数百名员工，此次波及近一半的员工。一名员工在被约谈当天，即收拾东西离开了办公室。
在南京，原本支撑芯片验证工作的验证团队几乎全军覆没。
还有消息称，裁员只是行歌解决母公司寒武纪账面亏损的第一步，行歌可能会“卖身”，为寒武纪的止损添力。
对此，寒武纪回复称，（裁员消息）以公司披露的公开信息为准，目前公司经营、研发均在正常推进。
两件事可能影响了行歌的进展。一件是寒武纪2022年报显示，行歌一直未有收入，两年净亏损2.78亿元；此外，去年12月中旬，多家中国芯片半导体企业被列入美国商务部的“实体清单”，其中包括寒武纪和子公司行歌。这可能影响行歌7nm制程的L4级别自动驾驶芯片的流片。
行歌成立于2021年初，是寒武纪切入车载智能芯片的一次试验。
2019年，寒武纪在丢失大客户华为，IP授权业务断崖式缩水后，逐年推出云端、边缘产品线救火，2021年，寒武纪将智能汽车作为重要的终端场景，确定了“云边端车”的战略布局，行歌就承担着开拓智能驾驶芯片的重任。
行歌的行进路径曾一度十分明确。2022年，行歌总裁王平曾多次在行业会上透露，行歌的第一款自动驾驶芯片为L2+级，最大算力16 TOPS，瞄准10万元的入门车型，目标是单颗SoC实现行泊一体功能。
第二款芯片是原计划今年推出的L4级别高端智驾芯片，采用7nm制程，AI算力超过400TOPS。
根据寒武纪2022年财报，其中阶智能驾驶芯片已回片，高阶智能驾驶芯片正在做产品研发。据「甲子光年」了解，寒武纪的L2+芯片已部分上车一汽车辆，L4级别芯片则或已推迟研发。
行歌在成立初，即获得上汽、蔚来和宁德时代投资。在2022年9月，又分别获得联想、国科投资以及博世创投、商汤科技、招商局创投等机构的战略投资。经过稀释，寒武纪的股权占比从90%转为56.32%。
寒武纪依然为行歌投入不少。寒武纪2022年报显示，行歌一直未有收入，两年净亏损2.78亿元。这增加了本就亏损严重的母公司寒武纪的压力。
财报显示，寒武纪在2017年至2022年间，6年累计亏损超41亿元。2022年，仅一年研发投入达到15.23亿元，当年营收为7.29亿元。
今年4月，寒武纪已经开启一轮裁员降本增效。而继续入局自动驾驶芯片的竞赛，近3亿的资金投入还只是开始。
已向港股提交上市申请的自动驾驶芯片公司黑芝麻，其招股书就显示，过去三年亏损额连连攀升，合计达到58.71亿元。按照其2.5万片芯片（A1000）的出货量计算，几乎是每卖一颗芯片，亏损23万元。
制造芯片，前期需投入买IP、设计芯片和流片费用，一位行业人士预计，做一款自动驾驶芯片需要花费30亿元，耗费3-4年。
在承担研发和制造成本后，造芯团队还需面对销售压力，以芯片的大规模出货摊薄研发成本。2020年到2022年，黑芝麻智能客户从33个增至89个，但离出货规模化还相去甚远。另一家自动驾驶芯片公司地平线征程系列芯片的出货量超过300万片。
眼下，芯片公司拓展自动驾驶芯片业务，一批专注自动驾驶芯片的创业公司成立，以及整车厂（蔚小理），甚至自动驾驶公司（Momenta）都加入造芯队伍。
随着智能汽车的普及和替代，自动驾驶芯片被视为前景广阔的芯片方向。麦肯锡的报告显示，全球自动驾驶半导体市场预计在2030年达到290亿美元。
这一市场正变得非常热闹，也极端残酷。一路颠簸的寒武纪，又要面对一个难熬的时刻。
（封面图来源：行歌L2+自动驾驶行泊一体芯片，SD5223）
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