腾讯新闻《潜望》作者 刘坎顺
6月29日，对于小鹏汽车极其重要的车型——小鹏G6终于迎来了上市。新车推出了5款车型，售价区间为20.99-27.69万元。仅从价格来看，的确要比目前销量最高的特斯拉Model Y更有竞争力；而从可选车型来看，小鹏汽车也吸取了之前G9的“失败”教训。那么，小鹏汽车能否凭借小鹏G6缓一口气，甚至力挽狂澜呢？
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小鹏G6真是一辆“中国版Model Y”吗？
先来看看小鹏G6与直接竞品特斯拉Mode Y之间的不同。
小鹏汽车在2014年刚成立之初，技术起源就是“逆向”特斯拉，从内部披着雷克萨斯RX的骡车，到面向市场推出的首款车型G3，似乎都能看到特斯拉的影子；再到热销的小鹏P7和NGP驾驶辅助的推出，从与特斯拉同样的“智能”一直到“智驾”，小鹏汽车也终于将科技属性植入骨髓并巩固，只是这种信念并没有想象中那么坚定，这也给小鹏汽车的消沉埋了伏笔。
小鹏G6新车甫一亮相，就有人笑称这是一辆“中国版Model Y”。尽管从直观的溜背式轿跑SUV造型、可测量的整车尺寸和轴距、一体化底盘技术等方面看出其与特斯拉Model Y有无限接近，但小鹏G6的内核却早已实现了自主原创。
简单来说，基于小鹏汽车自身的技术实力，让小鹏G6成为了一款基于扶摇架构、X-EEA新一代电子电气架构所打造的首款车型，同时搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，并采用了全域800V高压SiC碳化硅平台+标配3C电芯，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。另外，小鹏G6还搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。这些都与特斯拉Model Y有着车型上的区别。
当正面迎击特斯拉Model Y时，不难发现，内饰的用料和舒适性方面一直都是小鹏汽车的“制胜法宝”，这点在P7竞争Model 3时就已出现，而这种优势也延续到了小鹏G6车型上。如果把Model Y的座舱比做成“毛坯房”，那小鹏G6无疑是“精装修”。
驾控方面，小鹏G6和Model Y都属于在高效率电机下能实现“傻快傻快”加速感的纯电动车，尽管小鹏G6配有可升降尾翼，但本质上还是一辆家用车，整车的调校风格也明显要比Model Y更加舒适，更适合家用。
补能方面，小鹏G6的3C电池包版本能够实现充电10分钟，续航增加300km，这个效率无疑是Model Y现阶段的二倍。即便在第三方充电桩上，相较400V平台的竞品，小鹏G6的800V技术在第三方充电桩的充电功率最大可提升80%，而这也恰恰是消费者最为关心的重点。
智驾方面，在特斯拉迟迟没办法在国内落地FSD之前，小鹏G6的XNGP智能辅助驾驶系统无疑是天花板的存在。尤其是城市道路的驾驶辅助表现，如果老司机是100分，那么现阶段的G6智驾能力，已经可以给到80分了。
在特斯拉Model Y成为全球最畅销的纯电动SUV时，小鹏G6选择直接对标Model Y的做法目前看来比较正确。再结合上述来看，小鹏G6在舒适性和技术层面的确都有着很明显的优势，尤其是20.99万元起的售价，这使得小鹏G6更具有诱惑力。
会否成为小鹏汽车的“救命稻草”？
小鹏汽车的低迷从G9开始，而在2023年初进行重大人事调整后，更想用G6来力挽狂澜。
小鹏汽车2023年第一季度财报显示：一季度小鹏总收入40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%，营收近乎腰斩；净亏损高达23.4亿元，同比增长37.4%；企业毛利仅为0.7亿元，同比下降92.6%，环比下降84.9%，毛利率为1.7%，同比下降了10.5个百分点，环比下降了7个百分点。而小鹏汽车的利润率也呈现负增长，增长率为-2.5%，这也就是大家口中所说的：卖一辆亏一辆。
从市场情况来看，从去年小鹏G9上市惨遭滑铁卢之后，就注定了小鹏汽车在2023年的不如意。一方面要紧跟市场的价格战和面对更多对手的打压，另一方面又要承受补贴到期之痛。尽管其在上半年“低调”推出了改款的小鹏P7i，同时老款P7也有进行大幅优惠的地推活动，但并没有激起太大的水花。
导致这种困局的根本原因还是小鹏汽车内部对于市场预期的不务实，以及急于冲击高端的心态所致。从品牌层面来看，一直以“智驾”形象发展的小鹏汽车，并没有坚定的稳扎稳打，为了控制成本和照顾消费者需求，给每款车型都提供了多种智驾层级的版本选择，降低了消费者对智驾的感知。这点对于后续的市场营销也产生了影响。
其次，从产品层面来看，从小鹏G3到P7再到G9，从低到高的车型也只是单纯的升级或改变产品形态，甚至只是不断的堆叠配置，而技术层面的跨度不算大，也没有实质性的进行落地，因此最终落实到消费端的表现就是，车型价格与品牌力的不匹配。
另外，G9在上市后的第二天便对价格配置进行调整的操作，也对品牌形象造成了一次重挫。
此前小鹏G9的问题，充分暴露出了以技术为主的“理工男”在产品规划和品牌营销方面所存在的致命性缺陷，因此在2023年，小鹏内部也迎来重大人事调整。其中长城王凤英、吉利易寒的加入备受关注，这反映出了小鹏汽车正试图依靠传统汽车人的经验和智慧，解决企业当前遇到的困境。
在这两位高管加入之后，正逢基于SEPA2.0扶摇平台打造的全新G6车型推出的时间点，因此小鹏汽车不仅在G6的各个环节中有进行迅速的调整，同时还对于内部体系、销售、渠道等多方面都有了全面的革新。
正如小鹏汽车营销副总裁易寒表示：“小鹏G6是小鹏汽车内部团队通力配合的典范。三电、产规、自动驾驶、产品、营销、公关等各个部门，都按照更成熟、更体系化的模式去投放一款新车，所以G6对于小鹏来说不光是销量的意义，对整个体系的意义也是非常重要的。”
其实从小鹏G6前期传播到上市的全过程中，都能看出小鹏汽车在市场营销上的明显变化。易寒表示，G6开启预售后的72小时内，共收获了2.5万张订单， 60%来自线上，40%来自线下，“那就说明很多用户在没有摸到车、没有看到车、没有试驾过的情况下就做出了决定”。
易寒还表示：“接下来，消费者还会非常直接地感受到小鹏汽车渠道的变化。具体来看，并非数量上的继续扩张，而是结构上进一步优化。主要方向会将一些小规模、小面积的商超店内部转移，变成集销售、交付、服务、充电为一体的综合性门店。”
从腾讯新闻《潜望》最新获得的消息得知，目前在小鹏汽车内部已经明确了第四季度，将会成为小鹏汽车在销量上吹响集结号的一个转折点。尤其是7、8、9月还都是小鹏G6爬产的时期，势必会承担向前冲锋的重任，同时整个销售结构也会呈现出“一新带两强”的局面，“新”指的是小鹏G6，“两强”则是小鹏G9和小鹏P7i。
售20.99万元起的小鹏G6是否能成为小鹏汽车“救命稻草”，答案还需要时间和市场来验证，但从全新领导班子对于内部体系的改变来看，小鹏汽车的发展从G6开始便进入了全新阶段，也希望小鹏汽车别再“摇摆”，更好地坚守“智驾”之道，毕竟汽车变革的下半场主题就是智能化。
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