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最前线丨车企做手机必要吗?我们体验了魅族上车

时间:2023-06-18 11:56:37       来源:腾讯网

文丨彭苏平

编辑丨李勤


【资料图】

近两年,车机已经成为汽车产品体感最强的功能体验之一,也成为各大厂商花式竞争的焦点。

从移动互联网时代厮杀而来的手机厂商们,被视为车机升级的强力推手。前有华为,在智选模式中,将鸿蒙系统接近于手机的体验搬上汽车,后有魅族,被吉利系的星纪时代收购之后,打造了Flyme系统的车载版本,搭载在吉利旗下品牌的车型上。

6月14日,领克08 Flyme Auto智能座舱车机系统首次进行实车体验,36氪在现场静态感受了魅族系统应用在车机上的成果。

虽然官方表示,该车机系统仍在开发之中,这次展示的是完成度90%的功能,但从车机流畅度、HMI界面设计等方面看,整体体验的确有显著提升。

最直观的是,整套车机延续了魅族Flyme系统在设计、交互上的特色,功能排列等更接近于移动电子设备的屏幕设计。

比如,从屏幕顶部,可以下拉划出控制中心的选项,而底部则留下了一排dock栏,使用体验类似于一台平板电脑——只是它也囊括了很多汽车相关的功能菜单。

控制中心的排列有整齐划一的逻辑,从左到右依次是模式选择、声光体验、车辆控制等类型,这里的车辆控制选项包括后视镜调节、HUD调节、主驾按摩左右侧童锁。

领克08 屏幕顶部下拉划出的控制中心(图源:36氪)

底部dock栏,最左侧是开关键及音乐,最右侧是应用生态的入口,而中间部分,空调开关及温度显示是固定栏目,其他一些功能模块则可以按需拖动进来,比如车辆设置、座椅通风、座椅加热等。

其中,车辆设置下设了实况车控、车辆控制、驾驶辅助等菜单选项,这里可以更全面地设置车辆的相关状态。

可以看出,在Flyme Auto系统中,车控相关的功能入口所占比重相对不大,它们零星地嵌入在主界面中,只是整个座舱体系的一部分。相对地,空调、座椅等车内体验的部分,权重更高。

车控相关的功能,除了控制中心里的后视镜调节等优先级较高,在实况桌面中,车身画面周边也有操控天窗、后备箱的快捷键。不过,实况桌面只是三种可选的桌面模式之一。除了实况桌面之外,地图桌面、壁纸桌面上都没有实时渲染的车身及相关功能按键。

在应用的排布上更接近于智能移动终端之外,这套车机也把Flyme系统特色的一些功能沿用过来,比如小窗功能——可根据需要,将音乐等娱乐性系统划至小窗状态,既不影响主程序的使用(如行车途中的导航),也能更方便地控制娱乐性系统。

小窗功能(图源:魅族官方)

手机与车机的互联,也是车机体验的一个重要节点。毕竟,当下车机的应用生态还远不能与手机相比,因此,手机的功能如何给车机体验助力,也是绕不开的一条路径。

除了现在已经相当成熟的映射、投屏技术,华为在问界系列车型上实现的“超级桌面”是手机、车机互联的一个体验突破,Flyme Auto这次也展示了类似效果:魅族手机的应用可以无感连接上车,还能跨终端操作。

据悉,魅族也正在进行技术方案的合作探索,希望可以接入其他品牌的手机。

而Flyme Auto的一个特色是,除了软件层面互联外,魅族手机、车机的硬件也可以直接打通,比如在车机上使用手机投射上的视频会议软件时,可以直接调动车内的摄像头进行接入。

据一位领克的工作人员介绍,领克08基于CMA升级而来的CMA Evo架构打造,除了车身尺寸更大之外,在电子电气架构上也解耦了更多的信号,从而能够实现软件、硬件之间的连接,以及硬件与硬件的互通。

当然,在各种细致的功能设计之外,车机好用与否,入门标准还是系统流畅度,这也是此前不少车机系统被闲置和诟病的所在。

领克08在这方面表现不错,约半个小时的实车体验中,点击、滑动屏幕,在参数设置、功能切换等方面都没有出现明显的卡顿。

领克08这套Flyme Auto系统,搭载的是亿咖通的安托拉1000Pro计算平台,底层的算力硬件是芯擎科技研发的两颗7nm“龍鷹一号”芯片。据称“龍鷹一号”在性能参数上接近于高通的明星产品8155芯片。

车机及智能座舱的体验打造,是另一套庞大的系统工程,软硬件的能力缺一不可,也考验着各车企和合作方对用户需求的洞察,以及在人机交互方面的工程积累。

不过,一套不错的车机系统,在系统流畅度、HMI界面等方面做好,已经能够带来不错的体验升级,相较之下,与手机互联带来的边际价值似乎有限。车企为了提升座舱体验去做手机,收益可能很难达到投入的水平。

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