四年发生736起、至少17人遇难，特斯拉Autopilot真实车祸数据大揭秘
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腾讯汽车讯 6月11日消息，美国媒体对美国国家公路交通安全管理局的数据进行分析后发现，自2019年以来，美国发生了736起使用特斯拉司机辅助驾驶技术的车辆撞车事故，远远超过此前报道的数量。在这些事故中，至少17人不幸遇难。专家表示，价值1.5万美元的辅助驾驶系统远远达不到特斯拉实现自动驾驶汽车的承诺，而且这项技术很容易出错。
涉及特斯拉Autopilot车祸数量激增
一份警方报告称，今年3月份的某个下午，17岁的蒂尔曼·米切尔（Tillman Mitchell）走下校车时，校车正打出停车标志，红色警示灯不断闪烁。突然，一辆特斯拉Model Y驶近了北卡罗莱纳州561号高速公路。
据称，这辆电动汽车当时启动了司机辅助驾驶功能Autopilot，它没有任何减速的迹象。它以时速超过70公里的速度撞上了米切尔。据他的姑姥姥多萝西·林奇(Dorothy Lynch)说，米切尔被卷进Model Y的挡风玻璃，然后飞向空中，最终脸朝下摔在路上。米切尔的父亲听到了撞车声，从门廊冲出来，发现儿子躺在路中间。林奇事后称：“如果是年龄更小的孩子，可能会被当场撞死。”
媒体对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据进行分析发现，在北卡罗来纳州哈利法克斯县发生的这起事故，是自2019年以来美国736起涉及特斯拉Autopilot功能的事故之一。特斯拉汽车发生事故的实际数量远远超过此前的报道。数据显示，这类事故在过去四年里激增，这表明特斯拉的辅助驾驶技术被日益广泛使用，在美国道路上出现的越来越多，同时也带来了巨大危险。
数据显示，与Autopilot相关的车祸死亡和重伤人数也大幅增加。当美国国家公路交通安全管理局在2022年6月首次公布涉及这款辅助驾驶系统的部分事故时，他们只统计了三起与该技术明确相关的死亡事故。最新的数据包括至少17起致命车祸，其中11起发生在去年5月以后，还有5起致人重伤事故。
米切尔在3月份的车祸事故中幸存下来，但颈部骨折，腿部骨折，不得不戴上呼吸机。他现在仍然存在记忆问题，走路也很困难。姑姥姥多萝西·林奇说，这此车祸应该成为对这项技术危险性的警告。“我祈祷这是一个学习的过程，”林奇说。“当涉及到机器时，人们不该太轻信！”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，在启动Autopilot功能时，特斯拉汽车比完全由人类司机驾驶的汽车更安全，并列举了两种驾驶模式发生车祸的事故几率。他正推动汽车制造商开发和部署更多辅助驾驶功能，包括躲避停泊的校车、消防车、停车标志和行人等。他认为这项驾驶技术有助于打造更安全、几乎不会有事故的未来。虽然不可能说有多少事故可能被避免，但数据显示，在美国高速公路上对这项技术进行实时测试显示，它存在明显缺陷。
媒体发现，特斯拉汽车有关的17起致命车祸揭示了不同的撞车模式：其中四起事故涉及与摩托车相撞，一起涉及与急救车相撞。与此同时，许多专家表示，马斯克的某些决定似乎是导致事故报告上升的原因，比如广泛扩大这些功能的可用性，以及移除车辆上的雷达传感器。
特斯拉和马斯克都没有回应置评请求。
美国国家公路交通安全管理局表示，一份涉及司机辅助驾驶系统的撞车报告，本身并不能证明该技术是造成事故的主因。该机构发言人维罗妮卡·莫拉莱斯（Veronica Morales）说：“NHTSA正在积极调查特斯拉Autopilot，包括其升级版全自动驾驶（FSD）系统。NHTSA提醒公众注意，所有先进的司机辅助驾驶系统都要求人类司机在任何时候都能控制汽车，并全神贯注地完成驾驶任务。因此，所有州的法律都要求人类司机对车辆的操作负责。”
马斯克多次为他向特斯拉车主推出司机辅助驾驶技术的决定辩护，并认为利大于弊。
他去年说：“既然你相信增加辅助驾驶功能可以减少伤亡，我认为你在道义上有义务部署它，即使你会被很多人起诉和指责。因为那些被你救过的人不知道他们的生命被救了，而那些在少数事故中死亡或受伤的人，他们肯定知道，或者他们所在的州知道。”
美国国家公路交通安全管理局前高级安全顾问、乔治梅森大学工程与计算学院教授米西·卡明斯（Missy Cummings）表示，特斯拉汽车事故激增令人感到不安。
她在回应媒体分析的数据时说：“特斯拉发生的撞车事故比正常的数据集更严重，也更致命。一个可能的原因是，在过去一年半的时间里，该公司的辅助驾驶技术得到了广泛推广，可在城市和居民区的街道上使用。事实上，任何人都可以拥有它。预计这可能会导致事故率上升，这合理吗？绝对如此。”
卡明斯说，与总体撞车事故相比，死亡人数增加也是一个令人担忧问题。目前尚不清楚美国国家公路交通安全管理局的数据是否涵盖了涉及特斯拉司机辅助驾驶系统的所有事故，但其中包括多起“未知”是否使用Autopilot或FSD的事故。
在2021年一项联邦命令要求汽车制造商披露涉及司机辅助驾驶技术的事故后，美国国家公路交通安全管理局开始收集相关数据。与所有道路事故相比，涉及该技术的撞车事故总数很少。该机构估计，去年有4万多人死于各种各样的车祸。
数据显示，自引入上述报告要求以来，与辅助驾驶技术相关的807起撞车事故中，绝大多数都与特斯拉有关。与其他汽车制造商相比，特斯拉在辅助驾驶技术方面进行了更积极的试验，它也与几乎所有的死亡事故有关。
斯巴鲁排名第二，自2019年以来报告了23起撞车事故。这一巨大差距可能反映了特斯拉车队在更广泛地部署和使用辅助驾驶技术，以及特斯拉极力鼓励司机使用Autopilot。
特斯拉FSD用户1年增近40倍
特斯拉于2014年推出的Autopilot包含了许多功能，使汽车能够从高速公路的入口匝道到出口匝道之间，保持特定速度、与其他车辆保持距离，并跟随车道线行驶。特斯拉将Autopilot作为其汽车的标准配置，这意味着超过80万辆在美国道路上行驶的汽车配备该功能，尽管迭代需要付出代价。
FSD则是一项客户必须购买才能体验的实验性功能，它允许特斯拉汽车按照路线上的指示转弯，在停车标志和交通灯前停车，自动转弯和变道，以及应对沿途的危险。特斯拉表示，无论使用哪种系统，特斯拉司机都必须时刻监控道路情况，并在必要时进行干预。
车祸数量上升恰逢特斯拉积极推出FSD技术之际，该技术在过去一年多的时间里从大约1.2万名用户扩展到近40万名用户。特斯拉向美国国家公路交通安全管理局报告的所有司机辅助驾驶事故中，近三分之二发生在去年。
卡内基梅隆大学教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)对自动驾驶汽车的安全性进行了25年的研究。他说：“特斯拉技术的广泛推广引发了关键问题，车祸数量明显上升肯定会引起关注。我们需要搞清楚，这是由于更严重的撞车事故还是由于其他因素所致，比如在开启Autopilot的情况下行驶了更长的里程。”
今年2月，特斯拉召回了超过36万辆配备了FSD系统的汽车，原因是担心该软件会导致汽车违反交通信号灯、停车标志和限速等规则。
安全机构发布的文件称，如果司机不进行干预，违反交通法规“可能会增加发生碰撞的风险”。特斯拉表示，已经通过无线软件更新解决了这些问题，远程解决了风险。
在不断改进其司机辅助驾驶软件的同时，特斯拉也采取了前所未有的措施，比如在新车上取消了雷达传感器，并在已经上路的车辆上禁用了雷达传感器。在全球计算机芯片短缺的情况下，马斯克推出了一套更简单的硬件，从而使汽车失去了关键的传感器。马斯克去年表示，“只有非常高分辨率的雷达才有意义”。
据媒体看到的政府文件显示，特斯拉最近已采取措施，重新引入雷达传感器。
在3月份的一次演示中，特斯拉声称，在每次碰撞的行驶里程比较中，启动FSD功能发生碰撞的几率至少比正常驾驶的车辆低五倍。如果没有特斯拉拥有的详细数据，这种说法以及马斯克对Autopilot“绝对更安全”的描述，可能无法证实。
自动驾驶技术应该被禁止？
Autopilot主要是一种在高速公路上启用的司机辅助驾驶系统，与普通道路使用者所经历的一系列情况相比，它在相对不那么复杂的环境中运行。
目前尚不清楚导致致命车祸中使用的是哪套系统：特斯拉已要求美国国家公路交通安全管理局不要披露相关信息。在该机构指定软件版本的数据部分，特斯拉的事故以大写字母标明：经过编辑，可能包含机密商业信息。
近年来，Autopilot和FSD都受到了密切关注。美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）上个月称：“当相关规定你需要把手放在方向盘上，眼睛始终盯着路况的时候”，Autopilot并不是一个合适的名字。
美国国家公路交通安全管理局已经对特斯拉的撞车事故和司机辅助驾驶软件的其他问题展开了多次调查。其中一项调查的重点是所谓的“幻影制动”，即车辆因不存在的危险而突然减速。
去年，据称一辆特斯拉Model S在使用司机辅助驾驶系统的情况下，在旧金山湾大桥上突然刹车，导致八辆车连环相撞，造成九人受伤，其中包括一名两岁的儿童。在向国家公路交通安全管理局提交的其他投诉中，车主表示，这些汽车在遇到迎面而来的卡车时，也会紧急刹车。
许多车祸都涉及类似的设置和条件。例如，美国国家公路交通安全管理局收到了十多起特斯拉在启动Autopilot模式下撞上停泊的紧急车辆事故。去年，该机构将对这些事故的调查升级为“工程分析”，这意味着其可能强迫特斯拉进行召回。
同样在去年，美国国家公路交通安全管理局对涉及特斯拉汽车和摩托车手的致命事故展开了连续两次特别调查。其中一起事故发生在犹他州，当时凌晨1点刚过，一名骑着哈雷戴维森摩托车的骑手在盐湖城外的15号州际公路上行驶，一辆启动Autopilot系统的特斯拉从后面撞上他。
犹他州公共安全部门表示：“驾驶特斯拉汽车的司机没有看到骑摩托车的人，与摩托车的后部相撞，摩托车骑手被甩了出去，并当场死亡。” 卡明斯说：“摩托车在特斯拉汽车周围行驶是非常危险的。”
在数百起涉及特斯拉司机辅助驾驶系统的事故中，美国国家公路交通安全管理局重点关注了大约40起事故，并进行进一步的分析，希望能更深入地了解这项技术的运作方式。其中包括北卡罗来纳州发生的车祸，当时米切尔正从校车上走下来。
据北卡罗来纳州高速公路巡警马库斯·贝西亚(Marcus Bethea)称，特斯拉司机霍华德·易(Howard G. Yee)在车祸中被控多项罪名，包括鲁莽驾驶、超车和撞人，这是一级重罪。调查发现，霍华德在特斯拉汽车方向盘上固定了重物，以欺骗Autopilot，让其相信司机的手放在了方向盘上。按照设定，如果司机长时间不施加转向压力，Autopilot将会禁用该功能。
美国国家公路交通安全管理局仍在调查这起车祸，该机构发言人以正在进行的调查为由拒绝提供更多细节。特斯拉要求该机构将该公司对该起事故的总结排除在公众视线之外，称其中可能包含机密的商业信息。
林奇说，她的家人始终在关注着霍华德，并认为他的行为是由于对这项技术的过度信任而导致的错误，专家称之为“自动化自满”。林奇表示：“我们也不希望他的生活因为这场愚蠢的事故而毁掉。”
但当被问及对马斯克的看法时，林奇的言辞更为尖锐。她说：“我认为他需要禁止所谓的自动驾驶！这种技术也应该被禁止！”（金鹿）
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