恒大汽车宣布，于2023年8月14日（交易时段后），公司、认购方、恒大集团及许家印订立了股份认购协议，据此，公司已有条件同意配发及发行，而认购方已有条件同意认购认购股份（即6,177,106,404股新股份），致使认购方在债转股及股份认购事项完成后，持有恒大汽车因发行股份而经扩大后的已发行股份总数约27.5%。
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认购方此次的总代价为38.9亿港元（相当于约5亿美元），意味着每股认购股份的认购价为0.6297港元。
于2023年8月14日（交易时段后），恒大集团及许家印已向认购方交付已获恒大集团及许家印妥为签立的投票权制约契据，而认购方已向恒大集团及许先生交付已获认购方妥为签立的投票权制约契据。投票权制约契据自交割日期起生效。
恒大汽车同时称，为支持恒大汽车业务复苏及增长，于2023年8月14日（交易时段后），纽顿（浙江）汽车有限公司（认购方的一家附属公司）及恒大新能源汽车（天津）有限公司（公司的一家附属公司）签署了一份过渡期资金支持协议，据此，在满足该协议中的先决条件的情况下，资金提供方应分三笔向资金接收方等额提供总金额为6亿元的免息及有担保过渡性资金，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
纽顿汽车还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车。
于本公告日期，恒大汽车的公众持股量约为41.39%。在债转股完成后，恒大汽车的公众持股量将降至约31.08%。在交割后，认购方将成为恒大汽车的核心关连人士，持有已发行股份总数约27.50%。假设，紧随交割后，恒大汽车的公众持股量约为22.53%，比上市规则第8.08(1)(a)条规定的最低公众持股量25%低约2.47%。
恒大汽车称，公司相信，考虑到(i)恒大集团债权人所持恒大美元计值票据的现时市价、股份现时市价及强制可交换债券持有人将据此交换股份的价格；及(ii)恒大集团相关债权人可透过交换强制可交换债券获得的流动资金，于交换期的首数个月内将强制可交换债券交换为存入保管账户的股份将为强制可交换债券持有人带来庞大商业及经济利益。
此外，鉴于预期市场前景改善及交割后将获得额外资金，本公司预期将可透过配售新股份获得足够投资，以满足公众持股量规定。作为后备方案并视乎当时市况，公司将与认购人及（倘恒大集团在有关时间有任何股份可供出售）恒大集团商讨，以制订计划，按比例有序出售其所持股份予独立第三方，以恢复25%的公司规定最低公众持股量。
恒大汽车已向联交所申请而联交所已授出暂时豁免，暂时豁免严格遵守上市规则第8.08(1)(a)条的规定，并允许本公司的最低公众持股量减至22.53%，期限为自交割起计至2024年4月30日为止，条件为公司将以公告方式披露有关豁免。
此次认购方为纽顿汽车，在阿布扎比拥有整车组装工厂。在技术上，纽顿汽车已将其能力扩展到光伏发电、绿色制氢和能源存储等领域，并一直在战略性地拓展业务。
虽然纽顿汽车号称是总部位于阿联酋迪拜的移动和绿色能源公司，但实控人很多都是江浙人，也很神秘，纽顿汽车创始人兼董事长、CEO为吴楠。
截至2023年5月23日，吴楠持有纽顿汽车77%的投票权。
自2022年9月以来，纽顿汽车在浙江金华的第一家零部件和供应链设施一直在快速建设。
2022年11月，纽顿汽车与特殊目的公司EastStone Acquisition Corporation完成合并，并在美国纳斯达克上市，当时与金华地方国资和阿联酋王储办公室等机构投资者达成PIPE投资认购协议，投资额共计6亿美元。截至目前，公司市值约28.6亿美元，但成交量极低。
据年报显示，纽顿汽车在2020年、2021年、2022年均无营收，同期运营亏损分别为1090万美元、1077万美元、4045万美元。
截至2022年12月31日，纽顿汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金为2.12亿美元。纽顿汽车本身并未这么大的资金投资恒大汽车。
恒大汽车已资不抵债
财报显示，恒大汽车2021年、2022年营收分别为7498万元、1.34亿元；毛亏损分别为1.7亿元、9386万元。
恒大汽车2021年、2022年运营亏损分别为248.45亿元、121.41亿元；年度亏损分别为565.81亿元、276.64亿元。
截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年净亏损为563.44亿元）。截至2022年12月31日，集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。
于2022年12月31日现金及现金等价物为2.2亿（2021年：24.53亿元）。
截至2022年12月31日，恒大汽车资本承诺约166.50亿元，用于集团在天津、上海、广州、扬州等全国其他地区建设和固定资产购置等。
恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元，较2021年剔除预收账款后的负债规模1176.59亿元，同比增加629亿元。
截至2022年12月31日，恒大汽车163.55亿元的借款（其中持续经营业务的64.80亿元借款），由集团的物业、厂房及设备、使用权资产、开发中物业、持作出售已竣工物业及若干附属公司股本权益作为抵押，总额为268.12亿元（其中持续经营业务133.63亿元）。
截至2022年12月31日止，恒大汽车的金额3000万元以上未决诉讼案件数量共计36件，标的金额总额累计约79.16亿元。
截至2022年12月31日止，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，恒大汽车逾期商票累计约185.12亿元。
这意味着截至2022年12月31日止，恒大汽车到期债务及逾期商票累计超300亿。恒大汽车也已经资不抵债。
恒大汽车外聘独立核数师称对恒大汽车的业绩报告不发表意见。
当然，相比恒大集团来说，这是小巫见大巫。截至2022年12月31日，恒大集团负债总额24,374.1亿元，剔除合约负债7210.2亿元后为17,163.9亿元，其中：借款6,123.9亿元、应付贸易账款及其他应付款项10,022.6亿元（含应付工程材料款5,961.6亿元）、其他负债1,017.4亿元。
截至2022年12月31日止年度，恒大集团收入为2300.7亿元，毛利249.9亿元。年内经营性亏损433.9亿元，土地被收回有关的亏损、金融资产减值损失及其他非经营性亏损693.7亿元，所得税开支130.5亿元，净亏损合计1,258.1亿元。
来源：雷递网
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